Kawasaki ZX-10R KRT Replica

Nuovo prodotto

Nuova Kawasaki ZX-10R KRT Replica a km zero ma mai marcianre.

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Maggiori dettagli

€ 16,500.00 IVA COMPRESA

Scheda tecnica

Marca Kawasaki
Modello ZX10-R
Cilindrata 1000
Anno 2019
KM Zero

Dettagli

Forcella anteriore Balance Free derivata dalla SBK

Forcella anteriore Balance Free derivata dalla SBK

La Ninja ZX-10R è dotata di una nuova forcella sviluppata in collaborazione con Showa nel Mondiale Superbike. Collaudata nelle competizioni a livello mondiale, in arrivo direttamente dalle moto da corsa ufficiali Kawasaki , fa ora il suo debutto in un modello di produzione con la nuova ZX-10R

Doppia trave in alluminio

Doppia trave in alluminio

La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.

Forcellone con rigidità ottimizzata

Forcellone con rigidità ottimizzata

Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.

Showa BFRC

Showa BFRC

Il nuovo mono Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) è più leggero e compatto rispetto all'unità precedente. Il nuovo ammortizzatore contribuisce ad una migliore trazione ed offre superbe prestazioni di assorbimento degli urti.

Distribuzione dotata di bilancieri a dito

Distribuzione dotata di bilancieri a dito

L' adozione della distribuzione provvista di bilancieri a dito, unita ad altri upgrade, ha ulteriormente migliorato le performance del motore della Ninja ZX-10R che raggiunge ora i 203 CV; potenza che può essere aumentata con l’installazione di uno scarico completo ( non omologato per l’uso su strade aperte al pubblico).

Sospensione posteriore orizzontale Back-link

Sospensione posteriore orizzontale Back-link

Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse.

Strumentazione ad alta visibilità

Strumentazione ad alta visibilità

Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.

High-performance Brembo Brake System

High-performance Brembo Brake System

La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.

Ammortizzatore di sterzo elettronico

Ammortizzatore di sterzo elettronico

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato
fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Il cambio elettronico KQS bi-direzionale è ora di serie.  * Permette rapide salite e scalate di marcia senza l'utilizzo della frizione. * Pensato per un utilizzo sportivo può essere usato anche in strada sopra i 2.500 giri  

Aerodynamic bodywork

Aerodynamic bodywork

Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.

Scarico in Titanio

Scarico in Titanio

Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.

Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata

Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata

Introdotta inizialmente solo sulla Ninja ZX-10RR ora la testata predisposta per alloggiare gli alberi a camme con alzata maggiorata è di serie anche sulla Ninja ZX-10R

Funzione di gestione della curva

Funzione di gestione della curva

I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.

Apertura valvole a controllo elettronico

Apertura valvole a controllo elettronico

Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.

Trasmissione "a cassetta"

Trasmissione "a cassetta"

La trasmissione race-style a "cassetta" facilità i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce un ancor più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.

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Collaudata nelle competizioni a livello mondiale, in arrivo direttamente dalle moto da corsa ufficiali Kawasaki , fa ora il suo debutto in un modello di produzione con la nuova ZX-10R</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_1" title="Doppia trave in alluminio" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2NLB00D_C.jpg" alt="Doppia trave in alluminio" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Doppia trave in alluminio</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>La geometria è stata rivista con un canotto di sterzo più vicino al pilota ed un forcellone più lungo per mettere più peso sull'anteriore ed offrire una maggiore stabilità in ingresso di curva.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_2" title="Forcellone con rigidità ottimizzata" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_ZX1000S_16_swingarm_001.jpg" alt="Forcellone con rigidità ottimizzata" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Forcellone con rigidità ottimizzata</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Il forcellone è progettato utilizzando avanzate analisi di rigidità dinamica Kawasaki.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_3" title="Showa BFRC" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FSAG00D_C.jpg" alt="Showa BFRC" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Showa BFRC</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Il nuovo mono Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) è più leggero e compatto rispetto all'unità precedente. Il nuovo ammortizzatore contribuisce ad una migliore trazione ed offre superbe prestazioni di assorbimento degli urti.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_4" title="Distribuzione dotata di bilancieri a dito" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_Ninja_ZX-10R__FingerFollower.jpg" alt="Distribuzione dotata di bilancieri a dito" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Distribuzione dotata di bilancieri a dito</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>L' adozione della distribuzione provvista di bilancieri a dito, unita ad altri upgrade, ha ulteriormente migliorato le performance del motore della Ninja ZX-10R che raggiunge ora i 203 CV; potenza che può essere aumentata con l’installazione di uno scarico completo ( non omologato per l’uso su strade aperte al pubblico).</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_5" title="Sospensione posteriore orizzontale Back-link" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FSAH00D_C.jpg" alt="Sospensione posteriore orizzontale Back-link" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Sospensione posteriore orizzontale Back-link</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Questa soluzione originale Kawasaki posiziona il monoammortizzatore molto vicino al baricentro della moto, contribuendo alla centralizzazione delle masse.<br /><br /></p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_6" title="Strumentazione ad alta visibilità" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FMEA00D_C.jpg" alt="Strumentazione ad alta visibilità" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Strumentazione ad alta visibilità</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Retroilluminazione LED, grafica a barre contagiri ultra visibile.<br /><br /></p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_7" title="High-performance Brembo Brake System" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FSAE00D_C.jpg" alt="High-performance Brembo Brake System" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">High-performance Brembo Brake System</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>La coppia di pinze Brembo M50 monoblocco morde due dischi da ø330 mm unita alla pompa freno radiale con tubi in treccia sono appositamente studiate per portare le performance di frenata su un altro livello.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_8" title="Ammortizzatore di sterzo elettronico" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FSAC00D_C.jpg" alt="Ammortizzatore di sterzo elettronico" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Ammortizzatore di sterzo elettronico</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins, appositamente sviluppato<br />fornisce la giusta quantità di smorzamento in base alla velocità del veicolo ed al grado di accelerazione o decelerazione. Il setting è stato anche rivisto ed ottimizzato per la pista e le strade tortuose.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_9" title="Kawasaki Quick Shifter" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_17ZX1000Z_201BK1FEGC00D_C_003.jpg" alt="Kawasaki Quick Shifter" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Kawasaki Quick Shifter</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Il cambio elettronico KQS bi-direzionale è ora di serie.  * Permette rapide salite e scalate di marcia senza l'utilizzo della frizione. * Pensato per un utilizzo sportivo può essere usato anche in strada sopra i 2.500 giri  </p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_10" title="Aerodynamic bodywork" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2DFA00D_C.jpg" alt="Aerodynamic bodywork" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Aerodynamic bodywork</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Il cupolino più ampio fende l'aria in modo ottimale e offre al pilota una maggiore protezione aerodinamica, rendendo più facile il cambio posizione in ingresso curva durante la guida in pista.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_11" title="Scarico in Titanio" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2FEXB00D_C.jpg" alt="Scarico in Titanio" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Scarico in Titanio</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Il terminale ed i collettori in titanio resistenti al calore contribuiscono ad aumentare prestazioni, durata, leggerezza e centralizzazione delle masse.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_12" title="Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_Ninja_ZX-10R__Engine.jpg" alt="Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Testata predisposta per alberi a camme con alzata maggiorata</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Introdotta inizialmente solo sulla Ninja ZX-10RR ora la testata predisposta per alloggiare gli alberi a camme con alzata maggiorata è di serie anche sulla Ninja ZX-10R</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_13" title="Funzione di gestione della curva" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_CG_Cornering_Management.jpg" alt="Funzione di gestione della curva" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Funzione di gestione della curva</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>I feeedback provenienti dall'IMU permettono un'importante funzione. La nuova funzione della gestione della curva utilizza il KIBS ed il S-KTRC per aiutare il pilota a percorrere la migliore traiettoria in curva.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_14" title="Apertura valvole a controllo elettronico" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_ZX1000S_16_throttle_body.jpg" alt="Apertura valvole a controllo elettronico" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Apertura valvole a controllo elettronico</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>Le valvole a farfalla elettronica permettono alla centralina di fornire la quantità ideale di combustibile e di aria al motore. Il sistema consente inoltre un controllo più preciso del S-KTRC, nonché l'attuazione di sistemi come KLCM ed il Kawasaki Engine Brake Control.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_15" title="Trasmissione &quot;a cassetta&quot;" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_16ZX1000S_40RLIM2NLS00D_C.jpg" alt="Trasmissione &quot;a cassetta&quot;" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Trasmissione "a cassetta"</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>La trasmissione race-style a "cassetta" facilità i cambi di rapporti per meglio adattarsi alle diverse piste. La "cassetta" è posizionata ad un'altezza tale da permettere l'accesso senza dover far defluire tutto l'olio motore.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div> <div class="grid--item"> <div class="block-shadow-inner"> <div class="block block--inline"> <div class="block__inner"> <div class="header"><img id="ContentPlaceHolderSection_Reapeater_Model_Features_Image_Model_Features_16" title="Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)" src="https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/th_ZX1000S_16_imu.jpg" alt="Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)" /><div class="title"> <h3 class="sh-21">Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)</h3> </div> </div> <div class="text"> <div class="sh-14 lh-1_5"> <p>La compatta IMU opera su 6 assi : 5 misurati + 1 calcolato. In combinazione con il programma di modellazione dinamica proprietario Kawasaki, l'input proveniente dalla piattaforma IMU fornisce un ancor più precisa conoscenza dei parametri della ciclistica, la chiave per innalzare l'elettronica Kawasaki al livello superiore.</p> </div> </div> </div> </div> </div> </div>
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